boeken. gelezen. goedgekeurd.
Welkom bij Bibliomania, de online specialist in tweedehands boeken
FR  •  NL
Winkelmand
0
B Type 101 - Reeks / Série 29
Paperback / 96 bladzijden / uitgave 2013
taal (talen) : frans, nederlands
uitgever : Nicolas Collection
ISBN : 2930748028
EAN : 9782930748023
afmetingen : 210 (h) x 296 (b) x 8 (dk) mm
gewicht : 515 gram
BESCHIKBAAR
als nieuw
19,95 EUR
referentie : 1018333
Alle prijzen zijn BTW inbegrepen
Cette locomotive dérivée des BB241-264 (ensuite BB301-324) de la Compagnie du P.O. (Paris-Orléans), cette même compagnie sera ensuite fusionnée avec d’autres pour devenir la S.N.C.E, intéressa la S.N.C.B. qui pensait à électrifier le réseau. L’électrification partirait en étoile de Bruxelles et de plus de relier par un tunnel les gares du Nord et du Midi jusque-là étant gares terminus. Les premiers trains électriques du type « automotrice » (AMI935) reliaient déjà Bruxelles et Anvers mais ne pouvait faire que du service de voyageurs. C’est donc en 1946, directement après la seconde guerre mondiale que la S.N.C.B. passa sa commande pour 20 locomotives du type 101 (qui deviendra ensuite le type 29) chez Baume et Marpent et ACEC (Ateliers de Construction Electrique de Charleroi). La première locomotive entra en service le 5 juillet 1949 et commença les services commerciaux entre Bruxelles et Anvers. Par la suite, le problème de la Jonction Nord-Midi et du passage de trains à vapeur qui donnaient des complications de ventilation sera réglé par la décision de tracter (ou même pousser) en traction électrique les trains à vapeur traversant la jonction et gardant cette même locomotive à vapeur comme titulaire du train. La nécessité de nouvelles locomotives électriques également pour des services de marchandises et principalement dans la région industrielle de Charleroi était urgente car l’électrification de Charleroi-Bruxelles était bien avancée.


Het type 29 van de NMBS was afgeleid van de BB241-264 (vervolgens omgenummerd als BB301-324)van de P.O. spoorwegmaatschappij (Paris-Orléans) die vervolgens fuseerde om met andere spoormaatschappijen uiteindelijk de SNCF te worden. De NMBS toonde interesse voor dit type electrische locomotief, omdat de electrificatie van het Belgische spoorwegnet in het vooruitzicht werd gesteld. De plannen voorzagen in een stervormige uitbouw van het net met Brussel als middelpunt. Eveneens voorzien was het bouwen van een tunnel tussen het Noord en het Zuid station die tot nu toe kopstations waren.

De eerste elektrische treinen waren vierdelige electrische motorstellen van het type AM 35 die de verbinding Brussel-Antwerpen verzekerden voor het reizigersverkeer In 1946 juist na het beëindigen van de tweede wereldoorlog besloot de NMBS een bestelling te plaatsen van 20 electrische locomotieven van het type 101 (later als type 29 hernummerd). De locomotieven werden besteld bij Baume et Marpent en ACEC (Ateliers de Construction Electrique de Charleroi) De eerste loc kwam in dienst op S juli 1949, en verzekerde zijn eerste commerciële diensten tussen Brussel en Antwerpen. Vervolgens bij het openstellen van de Noord-Zuid verbinding ondervond men snel grote problemen met de ventilatie bij de doorrit van stoommachines.

Al snel besloot men stoomtreinen door de tunnel te trekken of zelfs te duwen, waarbij de stoomloc voor de trein bleef staan tot aan zijn bestemming. Al snel waren meer elektrische locomotieven nodig voor goederentreinen vooral in de industriële regio van Charleroi. Bovendien was de electrificatie van de lijn Charleroi-Brussel reeds ver gevorderd.
gelijkaardige artikelen zoeken per categorie
gelijkaardige artikelen zoeken per onderwerp: