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Les locomotives polycourant de l'artère Paris - Bruxelles, 2 volumes
Hardcover / 404 bladzijden / uitgave 1996
taal (talen) : frans
ISBN : 2908816474
EAN : 9782908816471
afmetingen : 246 (h) x 165 (b) x 35 (dk) mm
gewicht : 1375 gram
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volume 1 : les locomotives SNCF + thèmes photographiques en France. 208 pages, isbn 2908816474
volume 2 : les locomotives SNCB + thèmes photographiques en Belgique. 196 pages, isbn 2908816482

Lorsqu'en 1963 les BB-30000 de la S.N.C.F. et les 150 de la S.N.C.B. entamèrent la ronde des locomotives polycourants sur l'artère Paris - Bruxelles, elles perpétuaient la tradition déjà longue de la coopération ferroviaire franco-belge sur cette relation. Relancée par l'idée européenne et le concept T.E.E. dès 1957, cette coopération jetait en fait les bases d'une politique de développement du transport ferroviaire européen.

Parallèlement émergeaient des projets ambitieux tels le tunnel sous la Manche, relancé en 1966, ou l'attelage automatique U.I.C. On prêtait ainsi aux CC-40100 des caractéristiques leur permettant de gagner les voies britanniques dès le milieu des années 1970.

Lorsqu'en juin 1966, à l'exposition S.N.C.F. de Maine-Montparnasse, j'accédai à la cabine de la 40104 ou m'extasiai devant l'immense maquette du tunnel sous la Manche, je songeai avec enthousiasme à l'avenir du chemin de fer, me disant que tout cela allait dans le bon sens.

Depuis deux ans en effet, j'appréciais les nouvelles locomotives polycourants qui, en tête des voitures T.E.E. ou de compositions internationales multicolores, égayaient le paysage ferroviaire, opposant une insolente modernité aux voitures-lits du «Night Ferry» ou aux Pullman de la «Flèche d'Or».

Ces locomotives avaient donc ma préférence, car elles alliaient vitesse et élégance et symbolisaient l'avenir du rail international. Contrarié par l'avance que les Japonais avaient prise en matière de grande vitesse, je me plaisais à imaginer les 40100 à 200 km/h sur une ligne Paris - Aulnoye aux courbes rectifiées.

L'arrivée des 160 S.N.C.B. en juillet 1966 et la construction de locomotives quadri-courants 184 par la D.B. me confortèrent dans l'idée que le mouvement était lancé et que les échanges d'engins moteurs aux frontières ne seraient bientôt plus qu'un vieux souvenir.

Les hasards de la vie professionnelle m'auront éveillé aux problèmes posés par les engins polycourants passe-frontières, depuis les BB-20101, 20103 et 20200 alsaciennes jusqu'aux T.G.V. Eurostar et Thalys de Paris-Nord, en passant par les série 12 sur la région de Lille. Aussi, le 31 mai 1996 ne pouvais-je laisser partir les 40100 sans marquer l'événement en compagnie de tous ceux qui les ont servies avec professionnalisme.

En trente ans, les choses ont bien évolué. La grande vitesse sur infrastructures nouvelles, qui semblait promise à l'aérotrain Bertin, s'est imposée en seulement quinze ans sur Paris - Lyon grâce au T.G.V.

Il fallut par contre attendre 1994 pour inaugurer le tunnel sous la Manche et le service Eurostar, et les locomotives polycourants patienteront jusqu'à fin 1997 pour que le P.B.K.A. et les BB-36000 puissent relever tous les défis auxquels elles étaient soumises. Quant à l'attelage automatique U.I.C., il devra compter sur des jours meilleurs...!

L'interopérabilité ferroviaire entre réseaux, l'amélioration continue du confort et l'obtention de vitesses commerciales élevées constituaient les objectifs majeurs des services T.E.E. en vue de lutter efficacement contre la concurrence aérienne et routière.

Ces objectifs restent plus que jamais d'actualité et les projets ne manquent pas, telles la liaison Lyon - Turin sous les Alpes ou la ligne à grande vitesse Montpellier - Barcelone.

Conçues pour relever ces défis, les locomotives polycourants de l'artère Paris - Bruxelles, malgré leurs imperfections, auront largement défriché le terrain.

Merci à Pascal DUMONT et aux Editions du Cabri de leur rendre hommage en publiant ce magnifique ouvrage.
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