boeken. gelezen. goedgekeurd.
Welkom bij Bibliomania, de online specialist in tweedehands boeken
FR  •  NL
Winkelmand
0
L'aviation civile belge en images / De Belgische civiele luchtvaart in beeld
Hardcover / 156 bladzijden / uitgave 1975
taal (talen) : frans, nederlands
ISBN : 9028800352
EAN : 9789028800359
afmetingen : 150 (h) x 207 (b) x 15 (dk) mm
gewicht : 396 gram
Dit boek is
momenteel niet
beschikbaar bij
Bibliomania
La Belgique dès la première heure s'est intéressée à l'aviation. Le ballon d'abord fit son apparition, suivi ensuite par l'avion. Ce qui volait, les hommes et leurs drôles de machines, était alors considéré comme diabolique suscitant en même temps de l'admiration et de l'effroi. Un personnage renommé de cette époque fut Jan Olieslagers, le "démon anversois", dont la réputation d'acrobate aérien et de casse-cou avait dépassé nos frontières.

Après la première guerre mondiale l'aviation civile s'est développée relativement vite. Les pilotes de la grande guerre ne voulurent pas céder leurs ailes et créèrent en 1919 la première compagnie aérienne, la Société Nationale pour l'Etude des Transports Aériens (SNETA). Les appareils militaires furent modifiés et transformés en avions de transport. Et c'est à partir de ce moment que la SNETA a fait connaître l'aviation en Belgique. Cela s'avéra une mission difficile au début, qui se heurtait parfois à l'incomprehension. Le roi Albert I qui, avant et pendant la première guerre mondiale déjà, avait participé aux premiers pas de nos navigateurs aériens, leur apporta ses encouragements. C'est grâce à son soutien effectif que les promoteurs de la SNETA purent, avec enthousiasme, s'acquitter de leurs tâches.

Après que la SNETA eut ouvert la voie au développement de l'aviation civile, une nouvelle société fut fondée: la Société Anonyme Belge d'Exploitation de la Navigation Aérienne (SABENA). Celle-ci, à partir de là, hérita des attributions de la SNETA et réalisa une progression rapide qui l'amena à devenir une des plus importantes compagnies aériennes de l'Europe occidentale. A l'origine la SABENA utilisait une série d'avions repris de la SNETA, tels que le Blériot "Spad 33", le Breguet 14-A, le de Havilland DH 9 et le géant de l'époque, le Farm an "Goliath". Elle a progressivement cherché à étendre son réseau dans toutes les directions en veillant pour cela à standardiser sa flotte. Avec le Handley Page W 8-E d'abord (1924), et ensuite avec l'infatigable Fokker F Vil (1927), les élégants Savoia-Marchetti S 73 (1935) et SM 83 (1938), le solide Junkers Ju 52 (1936) et enfin le très maniable Douglas DC 3 (1939).

Beaucoup de ces appareils achetés par la SABENA furent montés en Belgique notamment par la Société Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques (SABCA) fondée en 1920 par la SNETA sous l'impulsion du major aviateur Georges Nôlis (1886-1929). La SABCA ainsi que la firme Renard s'appliquèrent à concevoir des avions typiquement belges. Les délais [...]


Vanaf het eerste uur had België belangstelling voor de luchtvaart. Eerst deed de ballon zijn intrede, dan het vliegtuig. Maar al wat vloog, mannen en hun knots-gekke machines, werd als werk van de duivel aangezien en dwong tegelijk bewondering en afkeer af. Uit deze periode was de bijzonderste figuur Jan Olieslagers, de "Antwerpse duivel". Zijn faam als stunt-vlieger reikte tot over onze grenzen.

Na de eerste wereldoorlog ontwikkelde de burgerlijke luchtvaart zich vrij snel. Verbeten vliegers uit de rangen van onze militaire luchtvaart weigerden na de oorlog hun vleugels af te leggen en zij richtten in 1919 de eerste luchtvaartmaatschappij op, de Nationale Maatschappij voor de Studie van het Luchtvervoer (SNETA). Met behulp van oorlogsmachines, omgebouwd tot vreedzame passagiersvliegtuigen, begon de SNETA aan de propaganda van de luchtvaart. In het begin was dit een moeilijke en soms op onbegrip stotende weg. Koning Albert I, die onze luchtschippers vóór en tijdens de eerste wereldoorlog van de grond had geholpen, reikte hun de hand en deels dank zij zijn daadwerkelijke en morele steun hebben de promotors van de SNETA zich met enthousiasme van hun opdracht gekweten. Toen de maatschappij zich in 1923 ter beschikking stelde, lag de weg voor de ontwikkeling van de Belgische burgerlijke vliegerij open.

Een nieuwe maatschappij, de Belgische naamloze maatschappij tot Exploitatie van het Luchtvervoer (SABENA), nam vanaf dat ogenblik de taak van de SNETA over en zij zou vrij vlug evolueren tot een van de belangrijke Westeuropese luchtvaartmaatschappijen. Aanvankelijk vloog de SABENA met toestellen, die ze had overgenomen van de SNETA: de Blériot "Spad 33", de Breguet 14-A, de de Havilland DU 9 en de luchtreus van toen, de Fannan "Goliath". Geleidelijk breidde de SABENA haar luchtnet uit tot de vier windstreken. Hiervoor standaardiseerde de luchtvaartmaatschappij haar luchtvloot, eerst met Handley Page W8-E's (1924), daarna met de taaie Fokker F VII (1927), de elegante Savoia-Marchetli S 73's (1935) en Sm 83's (1938), de solide Junkers Ju 52's (1936) en ten slotte de soepele Douglas DC 3's (1939).

Veel van de toestellen die de SABENA aankocht, werden in België gemonteerd, onder andere door de Société Anonyme Beige de Constructions Aéronautiques (SABCA), die in 1920 door de SNETA onder impuls van majoor-vlieger Georges Nélis (1886-1929) was opgericht. De SABCA en onder meer Renard ijverden tegelijk om zuiver Belgische [...]
gelijkaardige artikelen zoeken per categorie
gelijkaardige artikelen zoeken per onderwerp: